派克TEP 系列二位二通比例节流阀带截止功能的二通插装式高响应比例节流阀单元特别适用于, 在大动态工况下需进行大流量精细控制的高要求闭环控制应用场合。TEP 系列阀为 2-级设计, 由一个 DFplus 先导阀与一个带 LVDT 的主级座阀组成, 此外, 还附加配置了一个关闭先导控制回路的电磁方向阀, 该截止方向阀可按订货要求选配阀芯位置监控器。

特点/优势:

• 高精度 – 用于高质量产品生产, 减少切削量并延长机器的工作寿命
• 极其快速的阶跃响应 – 缩短加工过程并进而缩短循环时间
• 供货周期短 - 无需库存
• 带先导截止阀的主动型先导式高响应二通比例节流阀单元
• 液流方向为 A-B 及 B-A
• 插件安装孔及安装界面符合 ISO 7368 (除规格 NG125 以外)
• 带集成电子控制器的完整装配单元
• 在失电和/或液压动力失效的状态下处于故障安全位置
• 8 档规格: NG25 至 NG125

功能:

  由于采用 DFplus 作为先导阀, TEP 阀的响应时间极其快速: 从 10.5 ms (NG25) 至 28 ms (NG100), 静态误差为不大于 0.2%。

派克TEP 系列二位二通比例节流阀应用:

  由于节流阀的流量不仅取决于节流口面积的大小，还与节流口前后的压差有关，阀的刚度小，故只适用于执行元件负载变化很小且速度稳定性要求不高的场合。

对于执行元件负载变化大及对速度稳定性要求高的节流调速系统，必须对节流阀进行压力补偿来保持节流阀前后压差不变，从而达到流量稳定。

派克比例节流阀安装维护:

节流阀的安装与维护应注意以下事项：

该阀经常需要操作，因此应安装在易于方便操作的位置上。

安装时要注意介质方向与阀体所标箭头方向保持*。

一、节流阀体沉积物的来源较为复杂，但可归纳为以下几类：

1、油液中的机械杂质或因氧化析出的胶质、沥青、碳渣等污物堆积在节流缝隙处。

2、由于油液老化或受到挤压后产生带电的极化分子，而节流缝隙的金属表面上存在电位差，故极化分子被吸附到缝隙表面，形成牢固的边界吸附层，吸附层厚度一般为5~8微米，因而影响了节流缝隙的大小。以上堆积、吸附物增长到一定厚度时，会被液流冲刷掉，随后又重新附在阀口上。这样周而复始，就形成了流量的脉动。

3、阀口压差较大时，因阀口温度高，液体受挤压的程度增强，金属表面也更易受摩擦作用而形成电位差，因此压差大时容易产生堵塞现象。

4、PCV废气来源：燃烧室内的可燃混合气通过活塞间隙进入曲轴箱后，与机油蒸汽混合后形成的混合气体。为避免稀释和污染机油，混合气会被曲轴箱强制通风系统（PCV）抽入进气道参与二次燃烧。这部分废气进到进气道后，由于温度降低会冷凝形成液相态，其中的“不稳定组分”会在高温下氧化缩合，在节流阀表面形成油垢并附着。

5、涡轮增压压气机深入的润滑油：对涡轮增压发动机而言，目前普遍采取废气驱动方式，即利用排气道产生的高压废气驱动涡轮，并通过共轴带动进气道内的压气叶片，形成进气道气流增压。但共轴轴承在长期且恶劣的工况下，易产生润滑油的渗透及挥发，再加入充气效率成倍增长，更易形成重质油污加剧节流阀体沉积物的附着。

6、碳罐排出的燃油蒸汽：发动机碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成节流阀沉积物的只要是环戊二烯，在持续的高温下可氧化缩合形成胶状油垢。

二、节流阀的维护与清洗

当节流阀（即蝴蝶阀）被沉积物所阻碍时，节气门开度值产生紊乱，发动机不能稳定、精确的控制其开度，开度值过低造成启动困难、怠速不稳或异常熄火；发动机加减速时，节流阀不能及时响应会导致加速延迟或突然提速。

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